BAILE Y COCHINO… // Horacio Cárdenas Zardoni
Difícil de olvidar la declaración del todavía presidente Andrés Manuel López Obrador, quiera al comentar el proyecto ferroviario de su sucesora Claudia Sheinbaum Pardo, dijo que se había rayado…
Para los que no entendemos bien a bien del habla del Mesías populachero, eso de rayarse quiere decir más o menos, que le ganó, o que lo superó, o en este caso concreto, que lo haría en un futuro cercano, que poco a poco se va arrastrando a la mitad del sexenio ya. La referencia concreta de López Obrador era que mientras que él había construido 1500 km de vías férreas en el país, principalmente en la región sureste, había anunciado ya que duplicaría esa cantidad de kilómetros, cifrando en 3000 los que construiría a lo largo del sexenio, dándole continuidad a una estrategia de movilidad que para muchos equivale a un retroceso, y no un avance, pues se centra en el transporte de pasajeros, y en ningún momento ha buscado en el actual sexenio, como tampoco en el precedente estándares que se considerarían los mínimos para la industria, contemplando al menos dos aspectos: la vía doble que permita la circulación continua de convoyes sin que unos tengan que esperar a otros en vías muertas, y el obvio de la velocidad, pues mientras que en otras partes del mundo hay una gu3rra no declarada por alcanzar las máximas velocidades, no como experimento, sino como estándar para la prestación del servicio, aquí apenas buscan moverse a una fracción risible, la que se tenía en otras naciones A mediados del siglo 19.
¿Pero qué se podía esperar de proyectos ferroviarios que operan con máquinas y vagones de desecho, con un promedio de 70 años de antigüedad? Claro que no todos son como los del interoceánico, los de tren maya sí son nuevos, pero más parecen convoyes del metro de cualquier ciudad, que trenes de alta velocidad en rutas de largas distancias.
Esto nos trae a la noticia con la que amanecimos la semana pasada, en el sentido de que la secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes había cancelado la licitación de una parte importante de la ruta Querétaro Saltillo, que a su vez forma parte de la que unirá, supuestamente la Ciudad de México con Nuevo Laredo.
Según esto se iba a construir una vía doble, para lo ya dicho, la continuidad en los viajes, pero según la versión dada a conocer, y luego de analizar la demanda potencial de pasajeros, se llegó a la conclusión de que con una sola vía basta y sobra, ya en algún futuro inespecificado, se podrá ampliar a la doble vía. Esto por supuesto representa un significativo ahorro para las vapuleadas finanzas públicas, y no es que el dinero asignado y presupuestado, pero les vino como un enorme alivio el saber que habían encontrado la manera de no gastarse lo que no tienen.
Digamos que aprendieron en cabeza ajena, lo cual siempre es deseable, pero lo es mucho más cuando de lo que se trata es del manejo de recursos públicos, las estimaciones iniciales del tren Maya hablaban de 60,000 usuarios diarios, en la actualidad difícilmente transporta 3000 cada día, un modestísimo 5% del cálculo proyectado por genios tremendamente optimistas. Para el tren México -Nuevo Laredo, se proyectaba una demanda de 70,000 usuarios diarios, misma que nuevos estudios, que se guardan mucho de dar a conocer, ha de haber reducido a una cifra mucho menor, y tanto que es la justificación para cancelar un cuerpo entero de vía, entre Querétaro y la capital de Coahuila.
Aunque no se ha dicho nada del tramo que se considera más difícil y costoso, el que parte de Saltillo y atraviesa Monterrey, también podrían darse ajustes, pues se trataría de una vía elevada, una que, por su mismo diseño, sería imposible que transportará carga pesada, tendría que restringirse solamente a mover pasaje ¿Y de esos cuántos?
Total que la famosa raya que pinto López Obrador para su sucesora, se despinta con cada mes que pasa, y no voy a decir que nos tememos que acabe por desaparecer totalmente, pero un proyecto tan mal planteado y tan costoso, mejor borrarlo antes que se convierte en otro elefante blanco, como tantos que ya abundan en los tenebrosos anales de la cuarta transformación.
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